料目录：

一、编制依据

二、工程概况

四、主要工程数量、工程材料及施工机具

三、施工组织机构

五、工期安排及施工总体方案

项目类型：交通建筑 基坑深度：7.7 m

建筑基坑支护形式：内支撑支护 建筑基坑监测项目：围护墙深层水平位移,土体深层水平位移

基坑支护施工详图、示意图：5张以下 基坑开挖支护施工方案编制时间：2007 年

北京某地铁车站基坑(钻孔灌注+钢支撑)施工方案内容介绍

二、工程概况

1、￥￥站是北京地铁奥运支线的第三座车站，**站位于城市中轴线向北延伸的dd景观广场下，其轴线与dd景观广场的轴线重合，且位于规划站址环境dd公园中心部位，车站南侧是规划中一路，北侧是规划大屯路。车站东侧dd景观水系—奥运湖，西侧邻dd景观大道。

2、周围建筑物及地下管线

目前，dd公园站址为大片的空地和平房。

根据奥林匹克公园规划设计资料，地铁车站西、南侧是地下商业开发，车站东侧紧邻dd园地下广场，车站北侧为规划的dd，地铁隧道与规划的大屯路相交部分结合共建，并在此处设大d路公交车站，形成公交与地铁的换乘。站址范围内无地下管线。

3、车站建筑

dd公园站为岛式台车站，站台宽16.m，结构中间标准断面宽24.7m，两层三跨框架结构；两端车站主体与风道、出入口合建，总宽42.35m，共六跨结构，其中车站主体部分为两层三跨结构，风道、出入口部分为单层三跨结构。本站地下二层为站台层，地下一层为站厅和设备层。

本站共设5个出入口、2座风道，其中1个出入口与2座风道与车站主体结构合建为同一结构，由地下一层直接通往奥运公园内地下广场。其它2个出入口与地下商业合建，由地下商业内通往地下广场或地面。

4、车站基坑施工

综合考虑车站站址环境及周边规划情况，本站采用明挖施工，地下一层采用放坡开挖，开挖深度9.3m左右；地下二层基坑长228.4m，宽24.9m，深7.7m左右，采用φ600的钻孔灌注桩，内支撑采用钢支撑系统。